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叭噗是許多五、六年級生童年的記憶，身為60年代蘭陽溪以北最大批發商，阿宗芋冰城創辦人黃錫宗始終堅持「叭噗就是叭噗，不是冰淇淋」，到底兩者差在哪？由第二代負責人黃志安替讀者說分明。 圖文／鏡週刊 將芋頭、大紅豆等天然食材加入砂糖熬煮蜜製，過程中得加入適量樹薯粉，它就是將原料與水充分混合的「天然黏著濃稠劑」，也是叭噗冰Q度的來源。製作過程中，黃志安像唸經一般反覆強調：「我們不加一滴奶、不加一滴油，所以絕對不是冰淇淋，叭噗就是叭噗。」 事實上，叭噗與冰淇淋的最大差異在於未添加乳製品，由於叭噗未有將油與水高速均質攪拌的乳化過程，故不能稱為冰淇淋。黃志安進一步解釋，因牛奶或奶油中油脂成分無法溶於水，冰淇淋在乳化過程中，必須添加乳化劑、安定劑等成分，加上牛奶顏色白，容易稀釋原料食材色澤，部分廠商追求賣相，只好使用色素等人工添加劑。 「以前對芋頭還不是那麼了解時，煮出來的每鍋芋頭原料顏色都不同，我都會被爸爸唸！」因芋頭的纖維質與澱粉質高低，會影響叭噗的口感、香氣與顯色，纖維質高顏色較紫，但香氣較差，反觀，澱粉質較高的芋頭，熬煮的原料顏色較乳白，卻香氣十足。由於堅持不添加色素，黃志安也曾被客訴「芋頭叭噗怎麼不是紫色的？」 為了確保品質，每一鍋「芋頭勾芡」原料比例，都得由黃家人親自經手，有趣的是，有時黃志安在櫃檯前幫忙，員工要呼喚老闆，就按幾聲高掛在大灶旁的叭噗汽笛喇叭，成為另類「暗號」。 煮好的原料待放涼後，倒入零下20℃製冰槽，快速攪拌約18～25分鐘，成人男性大腿粗的叭噗冰棍逐漸成形，接著將冰桶浸入常溫水中，利用溫差脫模，此時叭噗冰呈鬆軟冰砂狀，是最佳賞味口感。但基於安全考量，製作好的叭噗不能馬上賣，還得放入零下25℃冷凍庫冰3天，達到低溫殺菌效果。 更多鏡週刊報導 【叭噗世家】打斷手骨顛倒勇係金ㄟ 他手被打斷4次
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美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。 根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。 與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。 不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。 全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。 上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。 報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。 與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。 報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。 俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。 與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。 龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』 中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。 與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。 報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。 空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』 中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。 中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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